“要买Model X 75D？政策出来当天就售罄了。现在不仅国内没车，连‘在海上漂’的车都已定光。”在特斯拉北京芳草地体验店，销售顾问一边招呼着络绎不绝的客人，一边向记者介绍。

国务院关税税则委员会日前发布公告，自7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。距离政策实施还有一个月，各家车企和4S店使尽浑身解数，开启降价模式。但在热闹的背后，不少经销商根据供求情况调节优惠幅度，一些热销车型几乎没有优惠。不少品牌则利用此次机会制造“事件营销”，提高市场关注度。

降价看上去很美

根据国务院关税税则委员会公告，降税后我国汽车整车平均税率为13.8%，零部件平均税率为6%。政策发布后，多家车企第一时间响应。目前已有包括特斯拉、沃尔沃、奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎、林肯、保时捷、宾利、福特等车企对进口汽车关税下调政策作出官方回应，大部分车企下调了相关进口车型价格。

“现在买Model X 75D，只能9月提车。在政策发布当天就可以享受新关税优惠，不必等到7月1日。那些两三个月之前订车的客户，只要还没有提车，都可以享受降税后价格。”上述特斯拉销售顾问说，除了直接下调售价，在汽车金融方面也有优惠政策：“贷款买Model S 75D可以做到一年免息，相当于特斯拉贴了两万多元。”

记者发现，多家经销商借势充分调动消费者购买欲望：很多此前去过4S店看车的人都接到了销售人员的电话，通知其来店看车。

车价是否真的如预期般降幅明显？其实，关税下调的只是“官方指导价”，在实操环节，降价幅度并不尽如人意。

以宝马X5为例，根据官方指导价，关税下降后，2.0T自动xDrive28i厂商指导价由75.8万元降至69.9万元左右，下降5.9万元。“之前X5就有优惠价。关税下调前实际售价64万多元，关税下降后实际售价最低62万元，优惠了两万多元。”北京石景山一家宝马4S店销售顾问告诉记者，“X5是冲量的车型，本身优惠幅度就较大，关税下降前就火爆到没有现车，现在不可能让利特别多。”

“宝马进口车平均降幅在7%左右，算是降幅较大的，因为宝马正好处在进口车型更新换代的时点上，本身有降价需求。”宝马厂商相关人士向记者表示。

相对于原本高昂的价格，降低关税可以降低进口车价格。但受经销商策略、供需关系等因素影响，官方指导价的降价比例并不会充分体现在实际售价上。更多豪华车品牌都在利用此次机会制造“事件营销”，提高市场关注度。

“现在买车有优惠价。如果什么都不选装，裸车差不多53万元。”记者走访一家位于北京的保时捷4S店，问及保时捷热销车款Macan售价时，销售顾问说，“现车不多了，如果等7月1日以后买，倒是可以享受降低关税后的价格，但不能享受优惠价，价格算下来可能差不多，甚至更高一点。”

英菲尼迪厂商相关人士透露：“理论上官方指导价降幅在8%左右，但实际平均降幅在6%。报价有7%左右的，都是一些小众基本不太走量的车，用来做宣传用。官方指导价下降两三万元，终端价格下降2000元到3000元就很好了。”

车市三方博弈

离汽车关税下调政策实施还有一个月。在此时间点，购车人、经销商、厂商都各自打起“如意算盘”。

上述英菲尼迪厂商相关人士坦言，已有购车人撤单的情况出现。“因为发现降价幅度不及预期，目前各家经销商售价不稳定。7月以前的车都是库存车，成本较高。”

分析人士表示，有些车型价格调整后，经销商刚好处在盈亏平衡点，但购车人希望经销商降价幅度应该更大，所以7月1日之前，二者都在观望：购车人不提车，经销商不卖车，双方处在博弈过程中。

面对这样的形势，每家经销商的处境各有不同，部分小经销商已经“扛不住”。“从现在到7月1日，业务会不及预期，库存压力较大。”某小型进口车经销商向记者坦言，“我们会提前报关，再把车低价处理，让购车人买车多点实惠，以便快速回笼资金。”

上述分析人士称，一些规模较大的汽车经销商采取不同策略：如果在7月1日之前报关，每辆车会有几十万元的损失，宁愿放在海关外面缴库存费。

记者了解到，一些厂商目前正在调整月度销量目标。在保持全年销售目标不变的前提下，对五六月目标大幅下调。此外，对目前的库存车做价格补贴。“有些经销商有超报现象，这些车其实没有销售给消费者，这就要经销商自己承担。”上述宝马厂商相关人士说。

后续价格走势如何？奔驰华东区利星行相关人士表示，还是要看各地的供求关系。“目前华东区奔驰没什么打折，提车周期在3个月左右。所以奔驰的进口车到手价基本会按照官方指导价降税，两个月以后，价格会趋于稳定。如果量能起来，那能让的利就让一些。总体来说，销售额会增长。”

中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟认为，部分品牌经销商进口车库存量高，且高价值的大车多，也有部分品牌经销商存在超报问题。对于车企来说，如果购车人集中在7月后出手，必然会引发对需求的争抢，导致价格竞争，经销商、车企届时将损失利润。

对自主品牌影响有限

从1986年开始，我国进口车关税经历9轮下调。从最初的180%至220%降至目前的25%。2006年以后，我国进口车数量快速增长。根据中国汽车工业协会（简称中汽协）数据，截至2017年年底，我国进口车规模达到125万辆。

长江证券汽车行业首席分析师高登表示，从汽车消费角度看，国家降低税收促进消费升级，进口豪华车经销商直接受益。根据2017年进口量测算，整车进口规模约500亿美元，关税下调10%，约减税50亿美元；零部件进口规模约370亿美元，关税下调约4%，减税约15亿美元，预计豪华车经销商的销量和盈利均有提升。

从产业角度看，关税下调会否给中国汽车产业尤其是自主品牌汽车带来影响呢？

相比进口车规模，2017年我国汽车总销量达2887.9万辆，进口车销量占汽车总销量的4.5%，对于中国国内汽车价格体系的冲击可控。

太平洋证券汽车行业首席分析师白宇认为，目前国内市场30万元以下的车型，在关税调整到15%后，价格仍远高于国内同样车型价格，大规模进口冲击价格体系很难实现。而30万元以下车型占整个汽车市场90%以上销量。因此，关税下调对于整个自主品牌体系冲击不大。兴业证券汽车行业首席分析师王冠桥称，针对吉利领克和长城WEY品牌的品牌上探会有略微影响，对更低端的自主品牌基本没有影响。

对于一些售价50万元以上的超豪华合资车型而言，确实存在一定程度的价格冲击。

目前，国产车价格超过50万元的超豪华车型主要包括大型轿车和中大型SUV，如奥迪A6L、奥迪Q5、宝马5系、奔驰E级，沃尔沃S90、凯迪拉克XT5、捷豹XFL等。上述宝马相关人士坦言：“我们在观察竞品的降幅。豪华车厂商其实并不希望进口车终端价继续下行，这样对国产车有冲击，价格优势会收窄。因为涉及中外合资，国产车调整价格非常复杂。”

国海证券发布的研报指出，从整体受益程度来看，经销商得利最多，零部件企业次之，整车厂较少。豪华车销量提振，同步增加维修保养业务单量。但伴随整车厂调整返利等手段干预，产业链最终会趋于利益平衡，购车人、经销商和整车厂都将分享降价红利。

（据新华网、《中国证券报》）